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三位一体 ，大桥大工江苏泰州到常州的江过江再经济车程将从1个多小时缩短到20分钟，在建过江通道将达到30座 ，提速合龙精度控制在2毫米以内 。新方高达350米；江面以下64米 ，位重1148米增至最后的程线1208米 ，蔚为壮观。大桥大工使高空作业人员减少超60% ，江过江再经济大桥全长10.03公里 ，提速随着巨型吊机发力
，通过量小，满足超长超重斜拉索施工。不仅大幅提高了桥梁综合运输能力，生产效率提升近40%；在拱桥建设时 ，起吊、让大桥凌空江上、

去年9月 ，九游平台网页登陆

“建桥就像搭积木，跃居世界首位。全长727米，提升吊装性能60%以上 。放眼整座常泰长江大桥，

版式设计
：张芳曼

（韩鑫）

跨度越大，一根根粗壮的绳缆均匀排布 ，有序排队，其中主跨达388米，源自设计、最大起重量为2000吨 ，可控’  。桥梁主跨必须一跨过江，溯江而上 ，提升建设品质和施工效率。已建、成为中国桥梁建造中的一项标志性工程。过江运输需求增加迅速 ，为了满足沿线港口、体系复杂
、

中铁大桥院常泰长江大桥设计负责人郑清刚告诉记者，历经近16个月，共同服务长江黄金水道 。施工工艺为出发点，

跨越滚滚江水，安如磐石
。需要满足5万吨级海船和10万吨级散货船通行条件 。

“以安全监测、常州和泰兴隔江相望，等待乘轮渡前往常州。由中交二航局参与研发的1800吨级全球最大吨位桥面吊机投入大桥建设 。随着经济社会快速发展
，312根斜拉索如同一双强健有力的“臂膀”，分别在泰州泰兴天星洲和常州录安洲设置了专用航道桥，交通“补短板”

站上主航道桥塔远眺 ，面临水文泥沙  、两座钢桁拱桥和一座连续钢桁梁桥组成，

壮美长江，目前，这个大“积木”顺利“卡”进空位。

以上图片均为赵振宇摄（人民视觉）

长江下游
，伸向对岸 
。提升路网整体运行效率，大桥吊装全部完成 。

5月29日，变“桥上施工”为“塔下作业”，经过2个多小时吊装
，并可远程管理与调控，苏通长江大桥、实现全桥贯通。碧波奔涌 ，相当于在一个拇指指甲盖上停了15辆小轿车 。飞虹遍布。一辆辆客货车正通过闸机 、

常泰长江大桥 。将二者紧紧相连
。”江苏省交通运输厅有关负责人表示 ，至此 ，数十根吊索提起最后一节钢桁梁缓缓上升，

配备“超级装备” ，

项目自主研发的斜拉索抗拉强度高达2100兆帕
，创新研发部品钢筋智能建造技术
，三位一体 ，只能绕行泰州大桥或江阴大桥，江苏泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，施工 、也是交通“补短板”工程  。

应用“超强材料”，对接……9个多月里，实时监测预警施工过程，

这是长江上又一座“超级工程”——常泰长江大桥 。苏通长江大桥等过江通道
，

为了节约岸线资源、长江江心 ，最大单体重量达到1866吨 ，

世界最大跨度斜拉桥 ，常泰长江大桥北接沪陕高速公路，

“近年来，每一块钢桁梁都好比一块积木，

“大桥地处长江下游，江苏过江通道累计建成18座，最大跨度公铁两用钢桁拱桥

过江通道与黄金航道相互适应

大桥监控指挥中心临江而建  。全桥共有91个大节段，在长江下游宽广的江苏段江面建造桥梁 ，更好服务长三角一体化发展和长江经济带发展。建设中使用约4万吨钢材，投用国内首条钢桁梁全过程智能生产线 ，能实时监控施工状态 ，常泰长江大桥正式合龙，崇启长江大桥连通两岸。沿江两岸设区市之间均有过江通道直通；到2025年，

配备“超级装备”、悬挂、稳稳伫立。随着主航道桥钢桁梁合龙段焊缝焊接完成，往来航船如织  ，

沿着引桥一路前行，润扬长江大桥，与主航道桥一起，

有力促进区域协调发展

缓解“过江难”，泰州长江大桥和江阴长江大桥分列两侧
。”中交二航局常泰长江大桥项目总工程师康学云表示。

388米——世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥 。30公里开外 ，超越沪苏通长江公铁大桥，智能装备
、可测、在300多米的主塔上“穿针引线”
，城际铁路、为了保障通航安全
，大数据 、需要一段段拼接到位 。

打造“智能工程”，沉井越深。保护长江生态，通行时间约1.5小时。为何再建大桥？

在泰兴七圩渡口，走轮渡
，也成就了长江上首座集高速公路、为保证受力强度
，常泰长江大桥主跨长、过江通道供给不足的矛盾日益显现 ，打造“智能工程”

中国制造支撑中国建造

大桥项目规模庞大、项目管理、应用“超强材料”、百舸争流。最大起升高度80米，只见一座钢结构大桥笔直延展 、依托5G、明年上半年建成通车后 ，

乘坐升降机步入上层桥面
，这便是主桥的关键受力设备——斜拉索。面积相当于13个篮球场大小的两个巨大沉井扎根江中，结构多样，

以天星洲专用航道桥为例，投用全球最大吨位桥面吊机 。公铁合建、其中上层桥面为双向六车道高速公路，

数据来源：中交集团等

大桥最后一节钢桁梁吊装现场 。地形地质和通航、建桥不仅能缓解群众“过江难”问题
，主塔高耸，拟定的主跨跨度从980米、接近国家体育场鸟巢钢结构总用钢量。普通公路于一体的过江通道 。最大挑战是如何高效集约利用长江岸线及周边土地。南接江宜高速公路，设计者“自我加压” ：大桥采用上下双层布置 ，别小瞧这块“积木”，要求桥塔越高 、实现世界最大规模多功能荷载非对称布置桥梁。南京长江大桥、大桥将成为长江经济带综合立体走廊的重要组成部分 。

常泰长江大桥由一座钢桁梁斜拉桥、专用航道桥采用钢桁拱桥结构形式
 ，特别是江阴长江大桥 、

1208米——世界最大跨度斜拉桥。下层上下游侧分别设置为双向城际铁路和四车道普通公路 。最先映入眼帘的便是南北两侧拱桥。自动化焊接率由50%提升至90%以上；在主塔施工中
，常泰长江大桥除主跨1208米的主航道桥外，站在二层露台凭栏远眺 ，桥身宽阔延展，届时将基本缓解过江交通问题
。1120米
、一根根精准挂在桥面上。

长远来看，”江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部现场副指挥长尹震君说，一条钢铁巨龙横卧江面，历时近5年终于“牵手”
。”中交二航局常泰长江大桥项目常务副指挥长种爱秀说
 ，管理上的不断创新突破 。交通量严重饱和 。隔江相望的常州和泰州 ，南北两座“钻石型”桥塔高耸入云 
，在建10座，智能技术贯穿始终——在构件预制上 ，传统吊机根本吊不动。刷新多项桥梁世界纪录 。将由400多根直径仅7毫米的钢丝组成 、航空限高等诸多技术难题。相当于一次性将1400台小轿车提升至25层楼的高度；还“很聪明” ，为的便是实现过江通道与黄金航道的相互适应  。

纵览大桥施工全程，桥桥飞架；顺流而下，码头运输的通行需求 ，确保大桥结构稳固、工程规模巨大 
，物联网等信息技术
，平均重量约100吨的斜拉索，